在汽车设计方面，韩国汽车的进步是有目共睹的，起亚汽车得益于皮特·希瑞尔的加盟，短短5年时间便将起亚品牌推向汽车设计界的高潮；而相比之下，同时作为韩国汽车的代表——现代汽车则尤为“低调”，不动声色在做自己的汽车，但事实上现代汽车也经历了一次全面的革新，从瑞纳开始，到第八代索纳塔，就外观设计而言，它成功了。

　　有人说，新一代索纳塔就是瑞纳的“加长版”。这句话是有道理的。首先从外观上看，瑞纳和索纳塔都运动了运动化的设计手法，车身腰线以及前脸的设计都如出一辙，这就是“家族式”设计风格使然。

　　其实北京现代在2002年的时候已经引进了索纳塔车系，由索纳塔EF小改款开始，北京现推出了索纳塔NF（御翔）和索纳塔NFC（领翔），但都不成功。最终，2011年第八代索纳塔YF终于国内上市，并以此来冲击中型车市场。

　　具有冲击力视觉效应的车身设计是新一代索纳塔最成功的一点，显然会有很多因此而“中毒”的买家。除此一点，新索纳塔在安全性能上也进入了一个新的台阶，车身刚性和安全装备都有了长足的进步，在美国市场很受欢迎。而美国公路安全保险协会（IIHS）几乎给新索纳塔每一个测试项目都给出了“GOOD”的分数，值得肯定。

　　当然，一口吃不成胖子，新索纳塔的进步也是一点一点累计起来的，究竟第八代索纳塔是一款什么样的车？细节处见真章，请看车评。

韩国现代的外观已经形成了自己独有的设计语言，厂方将这种风格称为“流体雕塑”，现代新一代轿车的外形设计都遵循这一语言，比如瑞纳，IX35等。流体雕塑以流畅的线条感和凌厉动感的轮廓，使现代旗下的汽车披上了前卫，时尚个性动感的外衣，使家族车型更加年轻化，一改过去现代汽车中庸的外形设计，让人感觉眼前一亮，第八代索纳塔虽然定位与中级轿车，但依然流露出动感个性的外观特点，比起7代NF中庸淡定的外观算是天翻地覆的变化。

八代索纳塔的车头线条就像流体切割金属一般，充满了流线感，车头有两根导流槽形成了V字型，这样的设计能在的高速列车头或者飞机上找到。巨大的镀铬中网是车头造型的重点，营造出豪华感。

车灯造型依然非常“流体”，灯内的线条也比较复杂，氙气透镜大灯非常有神。一条棱线从大灯处开始往侧面延伸，连接着车窗的高腰线。从钣金工艺可以看到接缝均匀，比起过往的韩系车，有明显的提升，车身工艺已经成熟。

【引擎盖和叶子板直接的镀铬线条，这是非常少见的设计，勾勒出车子侧方的线条感】

【体现车身钣金工艺的细节处，能感受到韩国车近年来对品质的追求】

车身侧面的腰线突出很明显，体现着现代流体雕塑的设计理念，高速时对车侧气流也有引导作用，而且钢板上折线能提高车门板的强度，在侧面碰撞时也有利好的作用。

【水箱格栅的线条延伸到引擎盖上，流畅自然】

车身侧面看上去很动感，有强烈的轿跑车味道，高腰线和低矮的车顶，使车窗显得很窄小，从车内也能感受到高腰线带来的包裹感。2795mm的轴距和4820mm的车长让车身显得修长，18寸的多幅轮圈和扁平轮胎衬托出更多运动元素。整个侧面协调，流畅。

【锁车后，后视镜会自动收折起来，抬升一个角度，满足功能性的同时，流露出的设计感。】

车尾造型和车头遥相呼应，尾灯的线条连接了侧方车门上折线，过渡自然，引导这根力度感十足的线条收尾于拍照框处。双尾管的设计也很好呼应了整车外观的运动感。

【全黑的车顶是目前的流行元素，前后双天窗也是索纳塔的一大卖点】

【索纳塔的后备箱非常短，C柱倾斜的角度较小，营造出溜背的造型】

【车尾设计与前脸风格统一】

编辑点评：目前的中级车外形设计越来越动感和时尚，逐渐跳出了商务车的形象范畴，追求个性与运动元素让中型车更适合家庭和个人用户。第八代索纳塔就是这样一辆不再走商务路线的中级车。

新索纳塔的外观设计让人耳目一新，内饰方面的革新同样非常显著。新索纳塔的价格区间同同级的欧日车型已经处于同样水平线上，可见现代对于索纳塔的品质充满了信心。索纳塔是否真的摆脱了过去韩系车给人的廉价，平庸的印象呢？本文就带你细看新索纳塔的内饰细节材质等，是否符合其不低的身价。

索纳塔的中控台有明显的家族风格，布局清晰合理，实际使用也非常便利。我们试驾的高配车型装备了大尺寸的彩色液晶屏，中控台布局显得非常“英菲尼迪”，而下方的空调控制部分则类似沃尔沃的设计。内饰设计结合了众家所长，也可以看出韩国车喜爱模仿的特点。整个中控显得而简洁，有效提升了身价感。而低配车型仅配备单色液晶屏，中控台显得较为平庸。

中控台液晶屏及下方的控制旋钮和快捷按键，无论控制方式还是几何布局，都极其类似英菲尼迪车型的设计。新索纳塔借他山之石，确实有效提升了自身的感及实用性。

空调控制面板出风口的选择用到人形按钮的设计，驾驶者只需点击人形按钮的头部，身体，腿部，就可以选择空调的出风位置，非常方便和人性化，蓝色背光的风向箭头也非常好看。但这样的设计早已出现在沃尔沃车型上。钢琴烤漆的按键和面板，旋钮，做工考究，有效提升车厢内的档次。

【夜晚，索纳塔依然能给乘客和驾驶者足够的感】

索纳塔的方向盘采用X造型，定速巡航控制和音响电话控制按键分开，各按键位置排布合理，实际使用是比较顺手的，从细节处可以看到韩系车在人际工程学上所做的努力。

新索纳塔的座椅为8向电动调节，可以根据驾驶者的体型不同进行个性化调节，座椅位置具备记忆功能，而且还带座椅加热，通风功能，功能强大的座椅是索纳塔的一大亮点。实际乘坐感受而言，这副座椅支撑到位，软硬适中，表面皮革触感也较好。值得一提的是，索纳塔的前后排座椅都提供通风和加热功能。

第八代索纳塔中控台上方的材质为软性材质，一改前代索纳塔硬邦邦的塑料感，和欧洲车更近一步。材质表面颗粒比较粗，能有效减低太阳光的反射，实际触感较硬，但比起硬塑料的中控台面无论观感还是触感都更加。

值得表扬的是索纳塔在车门上方依然使用软性材质，这样的选材能减小发生侧面碰撞时对人体的伤害。

【皮革包裹的车门扶手，触感比塑料材质更好，更有感】

后排扶手箱的储物格内壁都采用绒面材质包裹，能有效减小放置的物件在行车时产生的碰撞异响，同样的设计在索纳塔的眼镜盒内也能找到，但副驾驶前的手套箱和前排扶手箱内，则欠缺这样的处理。

前排的水杯架上方有百叶帘的设计，虽然这个“遮羞布”没有多少实际作用，但关闭时确实能提升中控台的整体观感。

编辑点评：细节处体现价值，第8代索纳塔在内饰是厂家所强调的品质体现的重点，相比过去韩系车已经有了长足的进步，虽然有模仿的痕迹，但是索纳塔的车厢给人的感受是温馨而的，能给驾乘者提供不错的舒适和感，这也是现代汽车所希望看到的。

第八代索纳塔可谓是提升现代品质关键的一部车型，外观设计已经得到消费者的一致看好，有“士别三日刮目相看”的味道。当然作为一款中型车，新一代索纳塔在空间?谋硐忠灿任芄刈ⅲ执换崛盟目占涫涤眯酝狭撕笸税桑肯旅嬉黄鹄纯纯础?/p>

乘坐空间

经过蜕变，第八代索纳塔外观内饰都有长足的进步，新车尺寸长宽高分别为长4820mm、1835mm和1475mm，轴距2795mm。相比上一代索纳塔领翔（长宽高4815*1832*1475mm）变化不大，不过轴距有所增加（领翔轴距为2730mm）。此外，新索纳塔的车身尺寸比同平台的起亚K5略小，但轴距相同。

第八代索纳塔的前排空间是比较充裕的，虽然副驾驶座椅不能上下调节，但是前后移动的范围幅度很大，可以非常容易找到舒适的坐姿。172cm的体验者坐在前排，腿部空间非常理想，而头部空间也有将近4指的余量，而且不受天窗隔板的影响。

同样的体验者坐在后排，头部空间和前排一样，只有4指的余量。这个成绩不算很，要知道体验者至于172cm。

腿部空间是中型车很重要的指标，虽然新索纳塔的轴距只有2795mm，但是实际表现并不差，从上图可以看出，腿部空间至少有一拳半的余量。相比雅阁、致胜等空间优势突出的车型，索纳塔的表现也你能得个“良”的评分吧。

前排储物空间

新索纳塔的前排中央扶手采用双重储物格设计，利用效率不错。从图中可以看出，底下一层（下图：右）储物格深度较深，空间也较大，能够轻松容纳两瓶矿泉水，实际上放3瓶也不是问题。上层储物格（下图：左）比较浅，比较适合放置一些票据之类的小物品。

新索纳塔前排中央扶手前方还配置了两个杯架，同时还配置了一个“移动烟灰缸”，如果车主不是吸烟人士可以将它拿掉，放置水杯和很合适。当然，中控台大屏幕下方还有一个储物格，深度较深，可以放置手机、票据等。

此外，副驾驶前面的储物箱也很实用，取放东西很方便，深度和一瓶矿泉水大体相当，而宽度则比较理想，放置两本杂志书刊也不是问题。

其实副驾驶左边还有一个储物格，比较隐蔽，盛放琐碎的小物品还是不错的。

前排除了中央扶手设计了两个杯架，两个门板也各有一个杯架，侧面开度比较小，所以只能盛放一瓶矿泉水。

后排储物空间

　　其实新索纳塔后排也设计了烟灰缸的，和前排的移动烟灰缸不一样，它是固定的在后排空调出风口下方，实用性并不是很好，每次弹烟灰的时候都需要弯一下腰，很令人不爽。不过，有总比没有强，至少比向车窗外弹烟灰文明多了，不是吗？

索纳塔前排座椅靠背还设置了储物袋，张度还是挺大的，可以塞下一瓶水呢，不过它更适合安放杂志书刊类物品。

此外，后门板的利用率也不低，门板扶手的小储物格还可以放手机。下方的杯架也很实用

新索纳塔后排只配置了两个头枕，中央扶手比较肥大，高度也很适中，座椅的乘坐舒适性很好。由于试驾车是2.4L自动顶配车型，后排还有座椅加热功能，对得起24.99万的价格。

当然，后排中央扶手还组合了储物格和杯架（如下图），也就是说前后排各有四个共八个杯架，对一款四座准设计的车型来说足足够用。储物格深度很浅，但是放手机香烟还是可以的。

后备箱

新索纳塔的后备箱容积达到了523升，和老款索纳塔领翔保持一致。不过很遗憾，老款索纳塔领翔后排座椅不能放倒的诟病在新索纳塔上也得到了延续，因而后备箱的容积也仅仅只有523升了。

实际上，新索纳塔的后备箱并不算小，而且地板比较平整，可以放置两个大号行李箱。此外，虽然后排座椅不能放倒，但是在后中央扶手位置设置了一个开口，下雨天方便拿雨伞，实用性还不至于糟透的感觉。

另外，值得一提的是，新索纳塔的后备箱盖取消了老款索纳塔领翔的液压拉杆设计，而采用的是传统的弹簧拉杆式，虽然没有牺牲空间的利用效率，但是感下降，降低成本的痕迹很明显。

第八代索纳塔拥有动感的外观，宽大的轮胎，外表看起来让人觉得索纳塔是一辆强调运动性的车子，那么它的底盘功力如何呢？它的底盘会像外观那样，给人眼前一亮的感觉吗？

【八代索纳塔的前悬挂采用麦弗逊结构，是同级车型中非常常见的结构】

国内上两代索纳塔车型前悬挂采用双A臂形式，而索纳塔YF却将前悬挂改为了更为低端的麦弗逊结构，是限于成本考虑？上图为第八代索纳塔YF之前悬挂，下图为上一代NF前悬特写，不知道这样的改变，算不算一种退步？

上图可以看到前副车架还是比较粗壮的，从实际的驾乘感受来看，粗壮的副车架的确起到了提高行驶质感的作用，面对冲击底盘显得更加淡定从容。麦弗逊结构的前悬挂的下摆臂和羊角均采用铸铁材质。

下摆臂由两片冲压钢板焊接而成，前防倾杆目测比较粗壮，这也解释了索纳塔在弯道中侧倾不大的原因。

索纳塔的后悬架采用多连杆结构，所有摆臂依然是全铁材质，在同级别车型中是平庸的表现。和同级大多数配备多连杆后悬架的车型一样，采用机簧分离的结构。下摆臂依然采用两片冲压钢板焊接成型，而类似PQ46平台的迈腾下摆臂则采用一次冲压成型的工艺，在结构强度和重量上都有优势。

【发动机护板为树脂材质，能在高速行驶时优化车底气流，减小阻力和风噪】

【底盘喷涂了保护层，不仅防锈，而且行驶在烂路时能防止小石头飞起对底盘造成伤害】

车身钢板特写，可以看到车架主要结构的钢板厚度超过2MM，这代索纳塔的车身刚性相对于上代车型有较大提升，不仅安全性能更好，在行驶时?逑殖鲆环莺裰馗小?/p>

位于后轮之前的空气动力学套件，高速行驶时能在后轮之前产生负压，不仅减小了后轮的空气阻力，也改善了车底气流。

一辆汽车从轮胎的配置就能看出厂商对其性格的定义，比如强调舒适豪华的车型会选择注重舒适静音的轮胎，经济型轿车往往会选择注重低滚动阻力，耐磨的轮胎，运动型轿车则会选择强调干地抓地能力的性能胎。我们试驾的索纳塔为高配车型，配置的轮胎规格也比较高，为225 45 R18，18寸的铃的确给人动感的视觉感，薄薄的胎壁也充满性能味。