携以欧洲市场亮眼的销售战绩，北京现代对于两厢新品i30的国产上市同样寄予厚望，“德系风格，超大空间，澎湃动力”的产品宣传指向，意在凸显国产i30“欧式引进”的原汁原味。不过，结合此前饱受网友争议的“悬挂、配置中国式缩水进化”，国产车型品质是否依然具有“欧式”指标，成为了其在上市之前的疑问。那么，i30的国产进化将呈现怎样的风格？外观、内饰设计是否依旧保持原版欧系造型，工艺水准能否同样呈现“德系”水准？空间体验、配置装备是否足以彰显其“大两厢、高性价比”特点？同级的动力指标能否带来“澎湃”的真实体验？而更改悬架结构的底盘性能表现，究竟将呈现出原版的欧式硬朗，还是传统的韩系舒适？CHE168全面试驾北京现代i30为您逐一解答：
一、 外观造型：欧式设计“纯正”延续
“i30诞生之初便作为全新两厢车型开发设计，并非三厢改两厢的简单‘去尾’”，上述对于i30身世的强调，成为了北京现代在产品宣介会中的介绍重点。而确实，相较同平台的伊兰特悦动，i30由内而外的设计均无雷同，全然的欧版造型引进，也让此种崭新的设计转变，彻底的延续至国产车型中。
前脸设计：
配合具有家族特征的展翼型“H”标镀铬格栅，打造出的纤细“鼻端”，将前脸轮廓描绘的颇为清秀
其中，引擎盖鼻翼线的雕刻圆润而立体，与杠体中U型格栅轮廓线条的承接流畅自然
配合具有家族特征的展翼型“H”标镀铬格栅，打造出的纤细“鼻端”，将前脸轮廓描绘的颇为清秀
前大灯的蝶翼轮廓造型，配合灯腔内细腻的弧形刻画，再辅以蓝色光圈的“点睛”之笔，透露出的眼神温和而愉悦。
侧身造型：
i30在侧身造型的打造上，同样秉承了前脸设计中线条刻画立体的理念，劲锐的平直高腰线，配合上挑的侧裙线，将侧部轮廓打造的洗练且张力十足。
上扬的后三角窗设计，配合凹凸有致的背部侧轮廓，使得肌肉紧绷的侧身造型，在收尾处增添了几分轻盈，不显平淡。
16寸铝合金轮毂造型颇为别致
尾部造型：
相较i30脸庞透露出的温和气质，其对于尾部造型的设计则显得颇为劲锐。尾门鲜明的双线刻画，配合具有同样曲线走势的杠体轮廓，层次丰富，力量感十足。
外凸的尾灯造型，在切面设计上顺应背部双线走势，依腰线下拉的银色灯腔装饰，点缀到位，不过，尚未采用夜市效果更加的LED，仍令人略感遗憾。
LED高位刹车灯、外置天线为i30全系标配
亮眼的“H”标下，隐藏着尾门开启机关
二、 内饰：设计宜家，工艺良好，环保用料待提升
相较海外版本具有的“上铁红下黑”以及全黑内饰，国产i30在内饰配色上，针对中国用户习惯进行了相应调整，全黑内饰以及全新打造的“上黑下米”配色，成为国内消费者可选的本土组合。
“上黑下米”双色内饰
全黑内饰
就内饰设计而言，除了因方向盘定速巡航按键、中控面板上方储物格等个别配置取消带来的局部差异外，i30中控台的整体设计完全延续了海外版本造型，圆润的弧形曲线，三辐方向盘，简洁的中控面板布局，配合双色内饰色调，洗练的宜家风格中，并不失两厢车型应具有的动感元素。
“上音响、下空调”的中控按键布局清晰，操作较为便利
仪表盘设计较为平实，行车电脑显示屏承载信息丰富，不过，国产车型取消了蓝色背景光可调节装置，在暗夜之中，仪表盘较为刺眼的背光，对于驾驶员视觉舒适以及行驶安全性均存在一定程度的影响。
浅色内饰车型中，双门内侧设计延续了“上深下浅”的环舱色调，较为宽大的扶手以及肘部外侧贴合区域设计，对于乘坐舒适性考量较为周到。
用料处理细致，“环保性”待加强：
i30在中控前台用料中仍旧采用了大量塑料材质，不过，细腻的压花处理，以及弹性手感，仍为其增添了良好质感印象。
门内扶手外侧采用的打孔材质，触感颇佳
但是，驾驶舱内存在的刺鼻“塑料异味”，仍旧体现出，国产i30在环保材质的使用上仍有提升空间，而北京现代对此所作的“试装车个别现象”解释究竟是否属实？在随后的量产实车中，此现象是否能够得到全然改善？待其正式上市后，我们将为您进一步求证。
拼装工艺保持“韩系”良好水准：
而在内装工艺上，i30则保持了韩系车型惯有的良好水准。
中控面板装配接缝均匀，按键、旋钮操作手感不显松散
座椅皮质包裹紧密，缝线针脚细致
三、 空间：腿部、储物表现佳，头部空间存遗憾
i30车身三围尺寸4245*1775*1485mm，轴距2650mm
1、驾乘空间：
腿部、横向空间充裕：
得益于2650mm的“A+”级轴距基础，i30在前、后排的腿部空间表现上均可圈可点。笔者身高1.7m中等身材，于驾驶席中能够轻松获取腿部充裕空间，而维持前排座椅舒适驾乘位置，坐于后排，腿部仍有两拳余量，活动空间富足。此外，在横向空间表现上，i30也并未令人失望，试驾过程中，尝试中等身材三人坐于后排，并未出现“摩肩接踵”的不适景象，除却中间乘客因地板凸起带来的踩踏不便外，在横向肩部表现上仍旧较为理想。
受座椅调节影响，头部空间存遗憾：
而在头部空间表现上，i30的后排体验相对良好，砍背角度适中的尾部设计，配合高度合理的后排座椅，为乘客预留了较为充足的头部空间。相较而言，理应在此方面表现更佳的前排体验，却因受到座椅调节的局限性而存有不足。
i30驾驶位座椅为8方向设置，不过，在针对椅垫的“高、低”调节中，较小的变化幅度，使其在降到点处仍旧显得驾姿颇高。1.7m身高驾驶者的头部余量已显局促，而同行1.8m的男子坐于其中时，头部已近触顶。
2、储物空间：
内部储物空间丰富：
中控面板区域：
可制冷手套箱：
i30在手套箱内保留了空调出风口，对喜欢携带食物的乘客较为便利，不过，手套箱较为直白的“无阻尼”手感仍有待提升。
眼镜盒、单层中央扶手箱：
杯架“大小配”：
i30在中央扶手处的杯架设计颇具特色，其采用了前小、后大的装载匹配，对于不同种类的杯瓶以及饮料具有良好的适应性。
后排中央扶手处杯架设计同样沿用“大小配”
门侧储物实用：
前门侧储物格同样实用，斜置杯架利于装载稳定，且取用便利，后门侧较为窄小的储物格用于摆放CD等轻薄物件较为适合。
后备箱平整充裕，拓展灵活：
四、配置：舒适“丰”，安全“简”，人机工程待提升
1、舒适性配置：
运动座椅、8方向调节驾驶席：
为了体现两厢车型的动感元素，i30采用了时下较为流行的运动座椅，不过，较软的座椅支撑，以及效果不甚明显的包裹性，使其在实际乘坐体验中，并无过多“动感”体验。
座椅仍为手动调节装置，实际操作略显不便
多功能方向盘：
国产i30的多功能方向盘仅保留了左侧的音响调节按键，而欧版车型位于盘辐右侧的定速巡航功能则被取消
前排可加热座椅：
带化妆镜前排遮阳板：
电动天窗：
四门电动车窗：
而在电动车窗的一键升降功能上，国产i30的低配车款与海外版本保持一致，均为驾驶席车窗可一键降下，不过，在顶配车款的配备上，其仍旧仅为驾驶席车窗配备“一键升降”的做法，与欧版车型具有的“前后四门均具一键升降功能”存在一定差异。
AUX输入端口：
欧版全系标配的“AUX+USB+ipod”端口，在国产化后仅为AUX标配，而除却2.0L车款外，“USB+iPod”则成为了选装配件。
2、安全性配置
相较欧版车型全系标配6安全气囊、ESP电子稳定程序以及EPS随速助力转向系统，国产i30则取消了前两者配备，并且仅在2.0L自动挡顶配车款上采用了电动助力转向系统，由此可见，“无高端安全配置车款”显然将成为国产i30在与同级车型竞争中的一个软肋。
全系双安全气囊：
倒车雷达：
全系前后雾灯、无骨雨?ⅰ⒌缍鹘诤笫泳?/font>
在外观部分体现的安全性装备上，国产i30基本与欧版车型保持一致，全系前后雾灯，无骨雨刷以及电动可调后视镜均予以保留，不过，取消的后视镜自动折叠以及可加热功能，则令人稍感遗憾。
五、动力：“1.6L+2.0L”表现劲猛，自动变速箱“平顺但不够积极”
2.0L发动机匹配：提速劲猛，换挡平顺但不够积极
此次i30的试驾于北京近郊展开，活动全程主要以此前笔者提及的1.6L
AT车型为主，不过，在路试之前的场地测试中，我们仍然与2.0L AT车型有了短暂的接触。
i30参数配置表
针对i30使用何种2.0L引擎的疑问，我们在此次试驾活动中也找到了答案，此前于途胜2.0L车型搭载的“β-2.0L
CVVT”发动机成为了i30 2.0L的最终选择，而相较途胜2.0L 功率104KW/6000rpm，扭矩184NM/4500rpm的性能参数，国产i30略微提升的性能表现，则与欧版车型保持一致。
而结合其与四速手自一体变速器的匹配来看，该款引擎中低转速的良好扭矩输出特性，并未因较少的挡位设计而有所削弱。直道加速体验过程中，2.0L引擎的响应颇为灵敏，而变速箱合理的低挡位齿比设定，并没有延缓动力的直接输出，起步提速快捷迅猛，中段供以持续加速的扭矩输出强劲而线性。而也许是持续地板油令节气门始终保持在全开状态，这款齿比设计跨度较大的四速手自一体变速器，在匹配特性上，并不似其他同级变速箱在升降挡上表现的积极，6500转进行挡位更迭的特性，似乎想在每次的升降挡过程中，将发动机性能压榨至，不过，值得称道的是，较为平顺的挡位承接，并没带来明显的换挡冲击，使得加速至120KM/H的过程中，提速感受颇为平顺。综合来看，对于体重接近1.3吨的2.0L车型而言，显然，该款2.0L引擎的匹配足以应对日常城区驾驶。
1.6L动力匹配：低扭爆发稍迟缓，后程是强项，变速箱特性与2.0L相同
作为i30的主力销售车型，1.6L车型的动力性能表现则是我们此次更为关注的焦点。而针对其使用的γ-1.6L CVVT引擎，相信大家并不陌生，这款匹配于福瑞迪之上的全新一代1.6L引擎，已于早期用其同级的强劲性能参数吸引了人们的眼球。而其在上一代机型基础上，针对扭矩、功率输出特性所作的改善提升，是否效果明显，与四速手自一体变速器匹配后的综合性能表现是否仍然同级？通过此次场地、高速以及城区路段的全程试驾，我们找到了答案。
中高转速调校，后程是强项，变速箱特性相同：
而为了检验其高功率、大扭矩的后程性能表现，高速路段成为了我们路试的重点。100KM/H时速行驶，发动机转速维持在2500转左右，经济性调校尚属良好，而此时发动机颇为沉稳的声线，则昭示其潜在能量仍未完全爆发。快速推动油门踏板，催生动力尝试超车，随着发动机转速的不断攀升，4000-5000转的强劲扭矩爆发感受明显，车速提升显著，而此时的感受并不输于此前2.0L车型的表现，而同2.0L的四速手自一体变速器的表现相同，这款变速器也并不急于降挡，在转速指针渐渐滑至读数尽头的6500转时，才进行必须的挡位更迭。不过，全程高速中，变速箱的此种特性并没有阻碍1.6L引擎的充沛动力表现，140KM/H时速后仍不显匮乏的性能表现，值得肯定。
发动机噪音控制良好，路噪控制待加强：
对于此款1.6L引擎的噪音控制表现，我们同样肯定，较为安静的怠速，以及高转速仍然沉稳的声线，均未对驾乘者形成干扰。而相形之下，i30高速行驶的路噪则相对较为明显，由底盘传入车厢内部的噪音略显直接。
总结：
北京现代对于国产i30的外观、内饰的造型，依然全盘延续了原版的欧式风格，而在用料、工艺以及实用大空间的表现上则保持了其一贯良好的水准，加之动力组合的强劲性能表现，似乎这款韩系车型距欧式品质仅一步之遥，不过，仍待提升的人机工程考量，过简的安全配置，以及仍旧偏向舒适性的底盘调校，则均向我们显示，国产i30内在充斥的仍旧是“韩系”骨血。