在汽车设计方面，韩国汽车的进步是有目共睹的，起亚汽车得益于皮特·希瑞尔的加盟，短短5年时间便将起亚品牌推向汽车设计界的高潮；而相比之下，同时作为韩国汽车的代表——现代汽车则尤为“低调”，不动声色在做自己的汽车，但事实上现代汽车也经历了一次全面的革新，从瑞纳开始，到第八代索纳塔，就外观设计而言，它成功了。

　　有人说，新一代索纳塔就是瑞纳的“加长版”。这句话是有道理的。首先从外观上看，瑞纳和索纳塔都运动了运动化的设计手法，车身腰线以及前脸的设计都如出一辙，这就是“家族式”设计风格使然。

　　其实北京现代在2002年的时候已经引进了索纳塔车系，由索纳塔EF小改款开始，北京现推出了索纳塔NF（御翔）和索纳塔NFC（领翔），但都不成功。最终，2011年第八代索纳塔YF终于国内上市，并以此来冲击中型车市场。

　　具有冲击力视觉效应的车身设计是新一代索纳塔最成功的一点，显然会有很多因此而“中毒”的买家。除此一点，新索纳塔在安全性能上也进入了一个新的台阶，车身刚性和安全装备都有了长足的进步，在美国市场很受欢迎。而美国公路安全保险协会（IIHS）几乎给新索纳塔每一个测试项目都给出了“GOOD”的分数，值得肯定。

　　当然，一口吃不成胖子，新索纳塔的进步也是一点一点累计起来的，究竟第八代索纳塔是一款什么样的车？细节处见真章，请看车评。

韩国现代的外观已经形成了自己独有的设计语言，厂方将这种风格称为“流体雕塑”，现代新一代轿车的外形设计都遵循这一语言，比如瑞纳，IX35等。流体雕塑以流畅的线条感和凌厉动感的轮廓，使现代旗下的汽车披上了前卫，时尚个性动感的外衣，使家族车型更加年轻化，一改过去现代汽车中庸的外形设计，让人感觉眼前一亮，第八代索纳塔虽然定位与中级轿车，但依然流露出动感个性的外观特点，比起7代NF中庸淡定的外观算是天翻地覆的变化。

八代索纳塔的车头线条就像流体切割金属一般，充满了流线感，车头有两根导流槽形成了V字型，这样的设计能在的高速列车头或者飞机上找到。巨大的镀铬中网是车头造型的重点，营造出豪华感。

车灯造型依然非常“流体”，灯内的线条也比较复杂，氙气透镜大灯非常有神。一条棱线从大灯处开始往侧面延伸，连接着车窗的高腰线。从钣金工艺可以看到接缝均匀，比起过往的韩系车，有明显的提升，车身工艺已经成熟。

【引擎盖和叶子板直接的镀铬线条，这是非常少见的设计，勾勒出车子侧方的线条感】

【体现车身钣金工艺的细节处，能感受到韩国车近年来对品质的追求】

车身侧面的腰线突出很明显，体现着现代流体雕塑的设计理念，高速时对车侧气流也有引导作用，而且钢板上折线能提高车门板的强度，在侧面碰撞时也有利好的作用。

【水箱格栅的线条延伸到引擎盖上，流畅自然】

车身侧面看上去很动感，有强烈的轿跑车味道，高腰线和低矮的车顶，使车窗显得很窄小，从车内也能感受到高腰线带来的包裹感。2795mm的轴距和4820mm的车长让车身显得修长，18寸的多幅轮圈和扁平轮胎衬托出更多运动元素。整个侧面协调，流畅。

【锁车后，后视镜会自动收折起来，抬升一个角度，满足功能性的同时，流露出的设计感。】

车尾造型和车头遥相呼应，尾灯的线条连接了侧方车门上折线，过渡自然，引导这根力度感十足的线条收尾于拍照框处。双尾管的设计也很好呼应了整车外观的运动感。

【全黑的车顶是目前的流行元素，前后双天窗也是索纳塔的一大卖点】

【索纳塔的后备箱非常短，C柱倾斜的角度较小，营造出溜背的造型】

【车尾设计与前脸风格统一】

编辑点评：目前的中级车外形设计越来越动感和时尚，逐渐跳出了商务车的形象范畴，追求个性与运动元素让中型车更适合家庭和个人用户。第八代索纳塔就是这样一辆不再走商务路线的中级车。

新索纳塔的外观设计让人耳目一新，内饰方面的革新同样非常显著。新索纳塔的价格区间同同级的欧日车型已经处于同样水平线上，可见现代对于索纳塔的品质充满了信心。索纳塔是否真的摆脱了过去韩系车给人的廉价，平庸的印象呢？本文就带你细看新索纳塔的内饰细节材质等，是否符合其不低的身价。

索纳塔的中控台有明显的家族风格，布局清晰合理，实际使用也非常便利。我们试驾的高配车型装备了大尺寸的彩色液晶屏，中控台布局显得非常“英菲尼迪”，而下方的空调控制部分则类似沃尔沃的设计。内饰设计结合了众家所长，也可以看出韩国车喜爱模仿的特点。整个中控显得而简洁，有效提升了身价感。而低配车型仅配备单色液晶屏，中控台显得较为平庸。

中控台液晶屏及下方的控制旋钮和快捷按键，无论控制方式还是几何布局，都极其类似英菲尼迪车型的设计。新索纳塔借他山之石，确实有效提升了自身的感及实用性。

空调控制面板出风口的选择用到人形按钮的设计，驾驶者只需点击人形按钮的头部，身体，腿部，就可以选择空调的出风位置，非常方便和人性化，蓝色背光的风向箭头也非常好看。但这样的设计早已出现在沃尔沃车型上。钢琴烤漆的按键和面板，旋钮，做工考究，有效提升车厢内的档次。

【夜晚，索纳塔依然能给乘客和驾驶者足够的感】

索纳塔的方向盘采用X造型，定速巡航控制和音响电话控制按键分开，各按键位置排布合理，实际使用是比较顺手的，从细节处可以看到韩系车在人际工程学上所做的努力。

新索纳塔的座椅为8向电动调节，可以根据驾驶者的体型不同进行个性化调节，座椅位置具备记忆功能，而且还带座椅加热，通风功能，功能强大的座椅是索纳塔的一大亮点。实际乘坐感受而言，这副座椅支撑到位，软硬适中，表面皮革触感也较好。值得一提的是，索纳塔的前后排座椅都提供通风和加热功能。

第八代索纳塔中控台上方的材质为软性材质，一改前代索纳塔硬邦邦的塑料感，和欧洲车更近一步。材质表面颗粒比较粗，能有效减低太阳光的反射，实际触感较硬，但比起硬塑料的中控台面无论观感还是触感都更加。

值得表扬的是索纳塔在车门上方依然使用软性材质，这样的选材能减小发生侧面碰撞时对人体的伤害。

【皮革包裹的车门扶手，触感比塑料材质更好，更有感】

后排扶手箱的储物格内壁都采用绒面材质包裹，能有效减小放置的物件在行车时产生的碰撞异响，同样的设计在索纳塔的眼镜盒内也能找到，但副驾驶前的手套箱和前排扶手箱内，则欠缺这样的处理。

前排的水杯架上方有百叶帘的设计，虽然这个“遮羞布”没有多少实际作用，但关闭时确实能提升中控台的整体观感。

　　编辑点评：细节处体现价值，第8代索纳塔在内饰是厂家所强调的品质体现的重点，相比过去韩系车已经有了长足的进步，虽然有模仿的痕迹，但是索纳塔的车厢给人的感受是温馨而的，能给驾乘者提供不错的舒适和感，这也是现代汽车所希望看到的。

新索纳塔的“流体雕塑”外观设计非常动感，低矮的车顶与线条感勾勒出的车身，以及18寸的轮毂和低扁平比轮胎等特征，都让他看起来跑味十足，车身外形所表现出的力量感和速度感，比起来自欧洲的迈腾或者致胜更胜一筹。那么，新索纳塔开起来怎么样呢？驾驶感受能否达到和外表的和谐统一呢？

索纳塔不仅外观运动，内饰也营造出偏向运动的氛围，冷光的炮筒式仪表，方向盘后的换挡拨片，都体现出现代希望驾驶者能更多的“玩”车，而不仅仅是开车的思路。的确，坐到索纳塔的驾驶席上，的确能获得不错的包裹感。四幅方向盘大小适中，三点和九点位置契合手型，能提供不错的握持感。

　　但是，上述的一切，只是表面功夫。实际的行车感受，则将索纳塔的机械本质表现出来，这是一辆披着运动外衣，但并没有流淌多少运动血液的车子。转向系统首先暴露出其“狼皮羊”的本性，方向回馈稍显欠缺。转动方向盘，反馈的力道始终保持在一个较轻的范畴，在激烈驾驶时，很难从回馈力度的变化感受到车子转向的幅度。当车子直行时，以小幅度晃动方向盘，车身并未有任何反应，依然保持稳定直行。可见转向的动作输入，并没有真正影响车轮转向角的变化，由此可以感受到转向机构存在的虚位。这对于喜爱驾驶的人，是不讨好的表现。

油门表现则相对较好，发动机的转速响应线性而直接。轻压油门，起步也比较平稳，如果以轻松的心态来驾驭8代索纳塔，那么索纳塔跑起来还是比较稳重的，达到中级车应有的表现。这台发动机运行还是比较平顺的，132千瓦的功率驱动超过1.5吨的车重，也算游刃有余，但不能算快，百公里9秒出头的成绩，也符合中级车的要求。

Shiftronic 6速手自一体变速箱是现代自主研发的产品，就其表现而言达到心理的预期水平。轻松的去驾驶索纳塔，这台变速箱变档平顺，换挡的间隙虽不及双离合变速箱，但也已不易察觉。如果狠踩油门，这台波箱的反应就像被惊吓后需要缓过神一样，等待片刻才会将档位降低，车子才开始向前冲起来。降档反应慢于心理的预期，摸清这台波箱的性格之后，日常行驶时用轻松自如的心态去驾驶索纳塔，也能做到行云流水的行车感受。至于方向盘后的换挡拨片，则更多的带给车主一份虚荣心，而非必须品。

值得赞赏的则是索纳塔车架和悬架的表现，在高速环道上以超过60公里的速度转弯，车身表现依然稳定，车子的侧倾也在合理的范围，可见索纳塔的弯道极限和悬架功力并不弱。以超过百公里的时速行驶，安定感也不输同级的对手。索纳塔的车身刚性也比较出色，当快跑或遇到不平路面时，其表现对比欧日对手，已经处于同一水准。一改以往韩国车那样偏软的印象。

　　就索纳塔的驾驶感受而言，是一辆适合日常代步的车，用一颗平和的心去对待索纳塔，他会是你上下班称职的工具。索纳塔的机械极限并不低，粗壮的防倾杆，低扁平比的轮胎和车架，为索纳塔的弯道功力打下了基础。但是它却欠缺和驾驶者的沟通与交流，转向系统缺乏反馈和度，这些都与同级欧系车型有差距，这种差距让驾驶者缺乏信心去挑战这辆车的极限。

【索纳塔高刚性的车身是安全性能的前提】

【现代表示，索纳塔车身中高张力钢板占62.1%】

【从上图可以看到，索纳塔的气囊充溢的空间是比较大的，在碰撞发生时能提供周全的保护】

主动安全头枕最早由沃尔沃发明，在碰撞发生后头枕会自动向前瞬间移动一些距离，以减少碰撞（如追尾事故）对颈部造成的伤害。

普通的ESP仅仅只能对汽车的制动系统和发动机输出进行干预，而索纳塔配备的VSM系统则加入了MDPS电动助力转向系统的帮助，也就是在车辆失控时，MDPS电动助力转向系统会主动的产生助力，帮助回正方向盘，这比起ESP更加安全。

编辑点评：新索纳塔的安全性达到同级水平，其安全表现足以颠覆过去韩系车不安全的固有印象。这与现代集团所做出的努力，认真造车的理念息息相关，正所谓，态度决定一切。