如果说第八代索纳塔的推出整体提升了韩系车的档次，那么另外一个“流体雕塑”车型——朗动则继续发挥新韩系美学设计的“蚕食”力。特别是在如今的中国，有了好的外形比销售讲干口水更易打动消费者，这次小一号（相对索八）的朗动依然有着普普风（Pop Art）流行、时髦的设计理念。的确，在A级车市场很久没有这么一个全新车型来“搅局”了。且又是这经典车系伊兰特的一代，加上悦动，三款车型将共市销售，共同拼杀高、中、低紧凑级市场。朗动自然是锁定国内该级别的高端车型。

轴距达到了同级别中的2700mm

“流体雕塑”设计理念依然是朗动主要符号，其所采用的这一理念设计的外形在同级别竞争对手中都有着很强的竞争力，对于朗动而言，它的“流体雕塑”一样是需要很强的汽车工业设计制造水平，毕竟犀利的线条在车身“不规则划过”，整个车体的模具更需要紧密配合。

朗动的前脸是凸显的设计，“柳叶”前灯如同丝带状并向后延伸。虽然前大灯主动转向技术欠缺，但它的造型设计也不落俗套，一条暗藏的立体镀铬线将主灯、转向灯和示廓灯分隔开，使整体看起来显得精致。雾灯整体嵌入前保险杠下方，并采用了镀铬装饰条环绕。同时能够在朗动的前保险杠上看到泊车雷达，虽然只有左右两颗，也足以表露它的人性化，在同级别车型上这个配置极为少见，一般需要后期的钻孔加装。

前冲的侧身造型同样是“流体雕塑”的理念，而这块侧门是最能充分表现出效果的地方。加以前低后高的车身造型和柳叶形车窗，使得朗动呈现出足够的动感与活力。朗动的全车线条感十分强烈，与之前伊兰特“传统轿车”造型差异明显，变得更加有冲劲和运动化。

前脸正中央的上下两组进气格栅形成了一个标准的五边形，而并非索纳塔和瑞纳采用的“X”型设计，而从之前的数据中可以看出，在北美的版本完全不同，这也是由于国内消费者对于前脸的追求有不同，转而是用由北京现代全新设计的前脸。

采用了较为新颖的设计风格的朗动车门拉手让整体车身的流动感更强，它的造型与腰线融为一体，无论从哪个角度，都表现得天衣无缝。还有车门拉手配备了无钥匙进入控制按键，并且主副驾车门上均有配备，为使用者提供了很大便利。

朗动尾部造型属于比较短小的类型，整体看其是“缩尾”设计，更有动感。在后备箱上部微微翘起，形成“小尾翼”，在制造更多视觉冲击的同时也表明了该车时尚和运动的定位。后保险杠底部向上收起，显得更加紧凑，且提高了车辆的通过性。虽然整体造型呈现前冲的姿态，但朗动看起来很扎实，在粗壮轮眉线条的装点下，车身重心很低，给人一种很运动的感觉。

尾灯与索八相似，轮毂的设计平庸

朗动的尾灯与索八几乎一个模子出来，依然是和头灯一样的“柳叶”外形。另外，从侧面的腰线绕过去与尾灯神行合一，也和行李厢盖上部融为一体。大家都知道，韩系车的特点就是配置极高，这不，四点式倒车雷达和倒车影像的结合，让1.8L顶配版增加用车安全性。厚重感很强的尾部造型紧凑而动感。朗动的车轮是尺寸为215/45R17的锦湖轮胎，也许是车子本身也增大的缘故吧，相比悦动得到了很大提升。而这套五辐式铝合金轮毂，在样式设计上没有索八那么吸引人，双色配色一直是起亚一直喜欢使用的风格，而朗动这款轮毂的设计，在视觉冲击力上的表现一般。

过于优厚的舒适性配置让你哑口无言

朗动的四辐式方向盘与年轻和动感有些背道而驰，看来的确与家用密切相关。炮筒式仪表盘设计时尚但不出彩，与日系的高端车有些相同，还好看起来刻度比较清晰。中央的三个小型显示屏设计的比较巧妙，上部可显示行车电脑信息，中部为油量、水温、档位信息，底部则为一些常规车辆状态信息。

多媒体显示屏集成了大量实用的功能，超大尺寸显示屏肯定比小的好，实在想不出别的词形容它，除了传统的音频载体之外，提供了USB/IPOD/AUX等外接口，日常生活中所能够涉及到的基本均已提供。

动力好于1.8L 6AT的某美系车，与1.8L思域表现相似

这次朗动的试驾总距离近280公里，又翻山又过海的。从按下一键启动按钮，发动机安静、干脆。方向盘的手感出色，与手的贴合度颇高。电动转向助力既省油又在低速时方向盘转向轻便，而在驶入高速后，则能够明显感觉到方向盘变沉了，增加了稳定感。这个设计也是超越同级啊。

正常踩油门时发动机会以相对节油的方式工作，移动为主并不激烈，而在油门踏板达一定深度时，动力的响应会有一个跳跃式的提升，甚至让你感觉有点突然。1.8LNu发动机的动力储备相当充足，驱动朗动肯定是绰绰有余。起步阶段会感觉车身十分轻快，在中等车速需要加速超车时，动力的响应速度和提速效果也都让人满意。感觉动力好于1.8L 6AT的某美系车，与1.8L思域表现相似。

90公里/小时，发动机的转速仅为1800rpm，即便是110公里/小时的速度下，发动机的转速也不过2500rpm，为燃油经济性奠定了良好的基础。6挡手自一体变速器的表现也令人满意，车速达到60公里/小时的时候，变速箱已经悄然地为你升至挡。

1.6L试驾车需将挡把推至右侧以激活手动模式，而1.8L试驾车都配有换挡拨片，只需活动一下左手手指，变速箱便可以迅速的执行降挡操作，反应速度让人满意。与动力相比悬挂系统的表现只能算是中规中矩，但缺少惊喜。变速箱会敏锐的感觉到油门的变化，然后果断降挡拉高转速，帮助你取得动力完成超车。如果这样还不能让你满足，你还可以考虑手动模式。

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